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Photos de détails (source Kawasaki)

Le phare est "à l'ancienne" (rond, chromé, pattes de fixation sur les tubes de fourche); ainsi que les compteurs "en obus" munis d'un cerclage chromé. Les rétroviseurs sont tout à fait corrects et ne vibrent que très peu.
Le réservoir (d'une contenance de 22 litres dont la jauge au tableau de bord indique le niveau) autorise une autonomie d'environ 300 km. Il es muni d'une trappe montée sur charnière et fermant à clé, et une sacoche y trouve facilement sa place. Malgré sa contenance convenable, un pilote de ma taille (1m82) n'est pas géné par sa largeur.
L'assise de la selle est à 800 mm du sol. Ma ZR7 ayant déjà été équipée d'une selle "confort" au moment où je l'ai achetée, je ne peux rien vous dire de plus sur celle d'origine, montrée ici.
Le moteur, bien que peu puissant dans l'absolu (76 ch, mais n'oublions pas que rien sur cette moto n'est destinée à un usage sportif) se montre suffisemment coupleux (carburateurs, 2 soupapes par cylindre, raccord des pots 2 à 2 avant le 4 en 1...) et permet d'enrouler à une allure tout à fait correcte, y compris à deux et avec bagages, sans être obligé de jouer avec la boite sans arrêt. Refroidi par air, il est muni d'un radiateur d'huile. La boite, après un rapide rodage, permet le passage des rapports "à la volée" pour peu que celui-ci s'effectue dans les règles, et est munie d'un mécanisme d'aide à la détection du point mort.
L'échappement, s'il ne bénéficie pas d'une esthétique très élaborée, remplit son office: ne par trop freiner les gaz d'échappement tout en restant (largement) dans la légalité pour le niveau de bruit. Sa sonorité est totalement neutre, et ceux qui sont à la recherche d'un son valorisant passeront leur chemin, ou remplaceront cet appendice...
L'arrière est relativement esthétique, et en accord avec la ligne de la moto. Les poignées de maintien sont confortables, et restent accessible après le montage d'un top-case. Des crochets de fixation permettent de faciliter l'arrimage de bagages.
Le bloc compteur/compte tours (tous deux sur fond blanc) est tout analogique et très sobre, mais propose une jauge d'essence. Le compeur, optimiste dans sa graduation maxi (240km/h !) propose un trip journalier. A l'heure où le digital coûte moins cher que l'analogique, deux trips et une montre auraient été appréciés.
Ayant eu l'occasion de lire ici ou là des critiques au sujet de la fourche et du frein avant, je tiens à préciser à nouveau que cette machine n'est pas destinée à un usage jusqu'au boutiste, et que dans le cadre d'une utilisation conforme à sa destination (ballade, éventuellement à rythme soutenu), cet ensemble remplit tout à fait son office, y compris en cas de freinage d'urgence.
Le frein arrière, tout comme l'avant, n'appelle aucune critique particulière. Si le bras oscillant n'est pas un modèle d'esthétisme, sa rigidité est parfaite. Ce qualificatif ne s'applique pas aux jantes, dont on peut remarquer (sur une photo du constructeur !) les défauts de finition aux raccords des bâtons et des jantes.
La tension de chaîne se fait par "roue tirée". Bien qu'étant très accessible pour les opérations de graisage (facilitées par la béquille centrale, classique sur ce type de machine), elle ne provoque pas de projectons de salissures.
Cette vue de dessus permet de constater que si cette moto est logeable, elle n'est pas d'un encombremen excessif, hormis les rétroviseurs.
On peut voir ici le système d'amortissement arrière de type "Uni-Track", ainsi que l'implantation des deux béquilles. Les deux pattes soudées au cadre à l'arrière de l'axe de bras oscillant sont censées accueillir le pare chaîne.

Photos techniquess (source revue "Moto Technologie" N°29 de Juin 1999)

Le cadre en acier est de type double berceau avec des tubes de 38mm pour les poutres principales et 34mm pour le reste.
Le moteur à double ACT et deux soupapes par cylindres est équipé du K-Tric (gestion simultanée de l'allumage et de la carburation) et du KCA (Kawasaki Clean Air system), une injection d'air en sortie de soupape d'échappement.
On retrouve l'architecture des années '70 avec transmission primaire au centre.
La pompe à huile intègre le clapet de décharge de la crépine.
Les cylindres en alliage d'aluminium disposent de chemises fonte prisonnières.
Les pistons à calotte hémisphérique sont moulés, avec des embrèvement assez marqués.
Les chambres de combustion hémisphériques présentent deux zones de squish assez pentues. Les soupapes sont dimensionnées au maximum.

Caractéristiques de la Kawasaki ZR7

*Moteur*
Type :	4 Cylindre 4 temps face à la route
Lubrification :	Carter humide
Refroidissement :	Air / radiateur d'huile
Distribution :	Double ACT 8 soupapes
Cylindrée (cm3) :	738
Alésage x course (mm) :	66 x 54
Rapport de compression :	9,5 à 1
Carburateur :	4 x Keihin CVK32 (avec K-TRIC)
Allumage :	Digital
Démarreur :	Electrique
Puissance (ch) :	76 à 9500 tr/min à 1
Couple (mkg) :	6,4 à 7500 tr/min à 1
Boite :	5 rapports
Transmission secondaire :	Par chaine
*Partie cycle*
Cadre :	Double berceau en acier
Angle de chasse :	25,5°
Chasse (mm) :	93
Suspenson Av :	Fourche téléscopique diam. 41mm, débattement 130 mm
Suspenson Ar :	Monoamortisseur type Uni-Trak, débattement 130 mm
Frein Av :	Double disque diam.300 mm / Etriers 2 pistons
Frein Ar :	Disque diam.240 mm / Etrier 2 pistons
*Dimensions*
Dimensions L x l x h (mm) :	2105 x 785 x 1075
Hauteur de selle (mm) :	800
Empattement (mm) :	1455
Pneu Av :	120/70ZR17 M/C (58W)
Pneu Ar :	160/60ZR17 M/C (69W)
Réservoir (litres) :	22
Poids (kg) :	202 à vide / 229 avec pleins
*Performancess*
Vitesse maxi (km/h) :	209
400 m da (secondes) :	13
Consommation (litres/100 km) :	6,3

Revue Moto Techniques N°119

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