| accueil | photographie | moto | automobile | autre | ancien site | | home | photography | motorcycle | car | misc | old site | Mes motos: Yamaha XJ900 1992 Présentation Photos Publicité Dans la presse Documentation Caractéristiques techniques La famille ("dynastie" ?) XJ Schémas pièces Vous êtes ici: http://www.laurent-roy.com / Moto / Mes moto / Yamaha XJ900 1992 Présentation Voir aussi La moto et moi... | laurent-roy.com | contact | retour en haut |         Achetée neuve en 1992 avec reprise du 650 Djebel, pour cause de mécontentement de ma passagère au sujet du (non)confort de la selle de celui-ci...         En effêt, après que celle-ci ait eu gouté aux plaisirs de la ballade en moto, sa conclusion fût que "c'est super sympa, j'aime bien, mais j'ai vraiment trop mal aux fesses !". Quiconque aura approché un 650 Djebel et observé l'arrière (carré et étroit) de sa selle comprendra qu'on ne peut pas l'en blâmer...         Cette Yamaha 900XJ, confortable, bénéficiant d'une importante autonomie (réservoir de 22l) pour peu qu'on ne lui tire pas dessus (auquel cas la consommation devenait vite gargantuesque !), munie d'un cardan, et bien que de conception ancienne (voir les dimensions des pneus) était idéale aussi bien au quotidien pour les trajets boulôt, que pour les ballades dominicales, voire les WE à destination plus lointaine. Impossible de fatiguer à son guidon, y compris à des vitesses non autorisées en France, quelle que soit la distance à parcourir...         Au sujet des pneus, il convient tout de même pour être tout à fait honnète de rajouter que ceux-ci étaient suffisants pour le type d'usage qu'on leur demandait (la XJ900 n'étant pas une moto d'attaque, bien que considérée comme sportive à sa sortie) et que leur relative étroitesse participait activement à l'excellente maniabilité de la machine qui, il faut le rappeler, pesait quand même son poids : 218kg à sec annoncés par Yamaha...         Petite apparté sur la notion de poids à sec : On sait que certains constructeurs étaient encore plus optimistes sur ce trop fameux poids à sec que sur la vitesse maxi annoncés, et que la pesée se fesait effectivement sans aucun fluide, la notion de fluide comprenant non seulement l'essence et l'huile moteur, mais aussi jusqu'à l'huile de fourche, du ou des amortisseurs, le liquide de freinage, voire l'acide de la batterie, pour gagner quelques grammes... Certains constructeurs arrondissant ensuite le résultat, sans aucun doute pour faciliter la lecture de la fiche technique par le futur acheteur, le motard étant friands de toute donnée de ce type, indispensable, on le sait, à la bonne tenue de tout débat avec ses congénères sur les avantages respectifs de chaque machine... Autant dire que ce poids annoncé n'est que très vaguement indicatif, et que même en cas de panne sèche, vous ne l'atteindrez jamais.          Rendons tout de même hommage à une partie de la presse moto qui, prenant le contre pieds des constructeurs sur ce point, on pris l'habitude de mesurer et publier un poids tous pleins faits ou encore en ordre de marche qui inclut, lui, l'ensemble des précieux liquides sans lesquel la machine ne pourrait même pas démarrer et se résoudrait, dans le meilleur des cas, à un objet décoratif.         Pour finir, cet attrait pour le poids de la moto est d'autant moins justifié, que pour calculer le vrai rapport poids/puissance, il conviendrait de prendre en compte le poids total roulant, incluant le motard et son équipement, ainsi que toute charge ajoutée comme par exemple une bulle, des roulettes, un antivol, une conbinaison de pluie, un raton laveur, j'en passe et des meilleures... On s'aperçoit alors que le rapport poids/puissance de l'ensemble peut par exemple varier de plusieurs % entre un roulage d'été ou d'hiver...         Equipée d'un top-case et de valises latérale Bottelin-Dumoulin (entreprise malheureusement disparue depuis), ainsi que d'une sacoche de réservoir Bagster, elle était parée pour le long cours (il n'aurait plus manqué que des sacoches cavalières pour que la capacité d'emport atteigne son maximum).         Il es conseillé de lire attentivement les documents proposés ci-dessous : On observera dans un premier temps que l'espace consacré à la fiche de la 900XJ est passé en cinq ans d'une page à une demi page, ce qui est symptomatique de la baisse d'intéret, sinon des motards, au moins des journalistes pour cette moto. Son prix est passé dans le même intervalle de 38.296 F (environ 6900 Euros) à 42.992 F (environ 7700 Euros) soit un peu plus de 12% d'augmentation. Surtout, on s'apercevra ensuite que la 900XJ est passée de 98ch à 9000 tr/min en 1986 à 87ch à 9000 tr/min en 1991 tout en perdand 0,3 mkg de couple dans le même intervalle, tout cela selon les fiches moto Journal (mais je doute que la concurence fasse mieux), alors que Yamaha annonce 91,1 ch à 9000 tr/min en 1992...         On comprend non seulement qu'il est assez difficile de s'y retrouver, mais surtout qu'on ne sait pas trop à qui se fier... =8/         Les motards friands de données techniques évoqués un peu plus haut auront donc tout intéret à bien choisir leurs sources d'informations afin de trouver les plus avantageuses pour leur machine, voire à en choisir d'autres en ce qui concerne les motos de leurs congénères, afin d'être certain que les débats futurs seront à la hauteur de leur réputation en matiède de mauvaise foi... ;-) Photos | laurent-roy.com | contact | retour en haut | Photos prises lors d'un week-end en Normandie. La 900 est équipée de toute sa bagagerie, soit un top-case et deux valises Bottelin-Dumoulin ainsi qu'une sacoche de réservoir. Publicité | laurent-roy.com | contact | retour en haut | Brochure SECA900 1983 "SECA" est le nom de la série XJ aux Etats-Unis Brochure Yamaha France de 1992 Il s'agit très exactement du modèle que j'ai possédé, y compris la couleur (modèle noir/violet). Yamaha Magazine 1992 Publication Yamaha d'une cinquantaine de pages sur papier glacé Dans la presse | laurent-roy.com | contact | retour en haut | Hors-série spécial essais Moto Journal de Juin 1986 Fiche XJ900 Hors-série spécial essais Moto Journal d'Avril 1991 Fiche XJ900 Moto Légende de Décembre 2012 Essai XJ900 Type 31A 1983 Documentation | laurent-roy.com | contact | retour en haut | Yamaha XJ900FN Supplementary Service Manual RMT N° hors série 2 Yamaha XJ900 1983-90 et XJ750 1984-89 Haynes service and repair manual XJ900F Fours '83 to '94 Caractéristiques techniques | laurent-roy.com | contact | retour en haut | Marque : Yamaha Modèle : XJ900 Début de production : 1983 Type : transversal, 4 cylindres, 4 temps refroidissement par air Cylindrée : 891cm3 Alésage/Course : 68,5 x 60,5 Taux de comp. : 9,6 à 1 Distribution : 2 ACT Lubrification : Carter humide Nb soupapes : 8 Boite de vitesses : 5 rapports Embrayage : multidisque bain d'huile Mise en route : Electrique Mise en route : Starter au guidon Alimentation : 4 carburateurs à dépression Mikuni BS 35, Ø 35mm Puissance : 97ch à 9000tr/mn Couple : 8,3mkg à 7500tr/mn Vitesse maxi : ? km/h Cadre : Double berceau tubulaire en acier Susp av : fourche téléscopique Ø 37mm Hydraulique à assistance pneumatique Débattement: 150mm Susp ar : Bras oscillant tubulaire Combinés ressorts amortisseurs Réglage en précontrainte: 5 positions Réglage en amortissement: 12 positions Débattement: 102mm Fr Av : Double disque ventilé Ø 267mm étriers simple piston Fr Ar : Simple disque ventilé Ø 267mm étrier double pistons Pneu av : 100/90 - V18 Pneu ar : 120/90 - V18 Réservoir (litres) : 22, dont réserve: 5 Passage en réserve : Par robinet à dépression à trois positions Poids (kg) : 218 à vide, 242 en charge Hauteur de selle : 790mm Hauteur totale : 1215mm Longueur totale : 2215mm Largeur totale : 735mm Empattement : 1480mm Garde au sol : 145mm La famille ("dynastie" ?) XJ | laurent-roy.com | contact | retour en haut | Le modèle XJ fut au fil des années décliné sous diférentes cylindrées, ainsi que différentes transmissions secondaires (chaîne ou cardan), et solutions techniques (dont le turbo). 1980   Yamaha XJ650 Cette moto possédait, chose inhabituelle pour sa génération et sa cylindrée chez les japonaises, une transmission par arbre et cardan. 1981   Yamaha XJ400 Yamaha sortit cette machine pour répondre à la nouvelle demande faisant suite à la mise en place en France du "nouveau permis" instaurant des limites liées à la cylindrée (80cm3, 400cm3, toutes cylindrées) 1982   Yamaha XJ650 turbo Le turbo étant plus qu'à la mode à cette époque là (voir la série des Renault 5...), les constructeurs de motos se mirent à leur tour à plancher sur le sujet. Ainsi, la Honda CX500 turbo, et cette 650. Le tubo, mal maitrisé à cette époque dans sa version moto, apporta presque plus d'inconvénients que d'avantages, hormis pour les quelques motards ayant suffisamment d'expérience et de maitrise des techniques de pilotage pour s'y adapter (déclenchement brutal du turbo occasionnant des pertes d'adhérence, notamment en sortie de courbe et encore d'avantage sur le mouillé). Les motos en étant équipées ne firent donc qu'un passage assez bref dans les catalogues des divers constructeurs, laissant plus de mauvais souvenirs que de bons. 1983   Yamaha XJ750R/F Ce modèle, à transmission secondaire par arbre et cardan, fut décliné en deux versions: La XJ750R, munie d'un tête de fourche, et la XJ750F, également munie d'un tête de fourche, mais également d'un sabot, comme sa grande soeur la XJ900. Il est à noter que ce principe d'une moto proposée en version "Naked" ou semi-carénée (comme la XS1100 la même année) se répendra par la suite pour quasiment se sytématiser chez les quatre constructeurs japonais durant une assez longue période.   Yamaha XJ900 Cette moto à transmission secondaire par arbre et cardan, d'une cylindrée respectabe, tout comme son confort, trouva très rapidement son public, composé principalement de "rouleurs", voire de "gros rouleurs". Si au moment de sa sortie elle pouvait être classée dans les sportivo-GT, la durée exemplaire (voire exceptionnelle: plus de 12 ans, pour une machine de cette cylindrée) de sa carrière la vit terminer dans la catégorie des routières. Elle sera remplacée en 1994 par la XJ900 Diversion.   La gamme Yamaha 1983 La gamme 1983, telle que présentée par Yamaha, nous montre 43 motos dont les cylindrées vont de 80 à 1100cm3, sans compter ni moto pour enfants, ni scooter. Les trails y ont la part belle, et peuvent encore vraiment permettre la ballade en tout chemin (contrairement aux modèles qui leur suivtont, hauts et lourds, tous constructeurs confondus, et ce malgré ce que ceux-cis et même certains journalistes s'entêteront à essayer de nous faire gober), voire plus pour certains modèles, comme le TY125, encore une moto à succès qui a mis le pieds à l'étrier à de très nombreux trialistes grace à son tarif accessible pour ce type de moto (même si tout le monde s'accordera sur son manque de puissance dès que l'on dépasse le niveau débutant). Le modèle XJ y est décliné en pas moins de cinq modèles et quatre cylindrées: 400, 650, 650 turbo, 750, et 900 ! On voit également apparaitre un segment nouveau pour Yamaha: celui des motos pour enfants avec les PW50 (également proposé avec un side-car !) et PW80 qui auront une carrière tout simplement époustouflante ! Schémas pièces (modèle 1983) | laurent-roy.com | contact | retour en haut | Moteur Partie cycle Electricité Equipement Cette création par Laurent Roy est mise à disposition selon les termes de la licence Creative Commons Paternité-Pas d'Utilisation Commerciale-Pas de Modification 2.0 France. Basé(e) sur une oeuvre à www.laurent-roy.com. Les autorisations au-delà du champ de cette licence peuvent être obtenues à http://www.laurent-roy.com. Dernière modif de ce fichier: