Plaisir de Pilotage sans limites.
Plus de confort pour un plus grand sentiment de liberté. Une moto qui a défini le segment de motos de route a maintenant atteint l'étape suivante de son évolution: la nouvelle BMW R 1200 RT. Avec son agilité, la R 1200 RT rend possible de profiter de ce qui est le plus important: piloter sans jamais vouloir s'arrêter. Que ce soit en solo ou avec un passager: la nouvelle R 1200 RT est toujours confortable, pour un pilotage détendu à chaque voyage.
Plus de performance et plus de contrôle.
La nouvelle RT a un nouveau moteur Boxer refroidit par air / eau extrêmement coupleux et développant 125 ch (106ch en version française). Grace à la suspension active, la moto est très facile à piloter et offre une stabilité hors norme sur tout type de route. Les modes standard «Rain» et «route» peuvent également être activées en appuyant sur un bouton, l'adaptation de la moto aux conditions météorologiques et de la surface de la route se fait en un clin d'oil. L'ordinateur de bord et les poignées chauffantes complètent l'offre de série.
Plus d'options, plus de confort.
L'équipement spécial pour la nouvelle RT permet une augmentation de sa facilité d'utilisation tout en offrant un niveau élevé de confort. Par exemple, la suspension électronique BMW Dynamic ESA répond en une fraction de seconde à l'évolution de la route. Le shifter Pro permet de monter ou descendre les rapports sans utiliser l'embrayage ou utiliser les gaz. Une autre option est le mode "dynamique", qui garantit un plaisir de pilotage maximum. Vous trouverez également en option: un système de verrouillage central qui verrouille les valises, un régulateur de vitesses...
Plus de design, une impression encore plus forte.
Une moto de tourisme de ce niveau doit marquer les esprits. Son design évoque légèreté et agilité. La R 1200 RT est disponible en Quartz blue metallic, Ebony metallic et Callisto grey metallic matt.
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BMW R1200RT 2014
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Animation: la BMW R1200RT 2014 sur 360° !!!
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Tableau de bord
Le GPS est une option non incluses dans la version "de série".
Il est à noter que le bloc "Compteurs/Compte-Tours/Afficheurs" Peut être réglé manuellement de quelques degrés vers le haut ou le bas afin d'éviter les reflets parasites selon la taille du conducteur.
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Commodo Gauche
Il est à noter que les commandes numérotées "2" et "6" correspondent à des options non incluses dans la version "de série"
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Commodo droit
Il est à noter que la commande numérotée "1" (fermeture centralisée) correspond à une option non incluses dans la version "de série"
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Molette de réglage de la distance entre la poignée de frein avant et la poignée d'accélération
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PARE-BRISE RÉGLABLE
Le pare-brise est réglable en hauteur tout en roulant, par commande au comodo gauche
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ABS
Anti-Blocage System
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MODES DE PILOTAGE
Deux modes de pilotage: "Rain" et "Road" sont disponibles par commande au commodo droit
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POIGNÉES CHAUFFANTES
Poignées chauffantes sur cinq niveaux
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TOPCASE 49 LITRES
Convient pour 2 casques.
Dossier de série pour le confort du passager.
J'ai pris ce topcase en option car mon sac photo y trouve très exactement sa place, hormis le pieds photo, trop long, que je devrai arrimer entre l'arrière de la selle passager et l'avant du topcase
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SELLE PILOTE BASSE
J'ai pris cette option (gratuite) qui permet de choisir entre ces deux hauteurs différentes: 760 / 780 mm.
En effet, et malgré mes 1m82, je n'avais pas les pieds bien à plat avec la selle d'origine.
Ce qui laissait présumer ,vu le poids de cette machine (300kg tous pleins faits), de difficultés lors de manoeuvres "à l'arret" (parkings, etc.).
La selle est pour l'instant montée en version 760mm (la plus basse), mais je la monterai en version 780mm dès que j'aurai la moto bien en main, la position basse actuelle provoquant une position inconfortable pour cause de distance "Selle / Repose-Pieds" trop courte impliquant une flexion trop importante des genoux
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SACOCHE DE RÉSERVOIR
J'ai pris cette sacoche de réservoir en option car elle me permet d'y loger mon appareil photo et un ou deux objectifs et de les avoir sous la main lors d'une brève halte en bord de route, sans être obligé de sortir le sac photo du topcase
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BMW Motorrad Navigator V
Appareil de navigation GPS compatible Bluetooth, optimisé pour l'utilisation sur la moto.
Grand écran clair de 5".
Avec données cartographiques de l'Europe.
Mises à jour gratuites des cartes à vie.
Mémoire intégrée de 8 Go (World Unit 4 Go), emplacement carte SD supplémentaire.
Garmin Smartphone Link en option pour informations sur les embouteillages en temps réel, bulletins météo actuels et plus.
- la boite
- la moto avec et sans le GPS (un cache est livré prour la protection du connecteur)
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RÉGULATEUR
Régulateur de vitesse au commodo gauche
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RDC
Les pneus sont pourvus d'un capteur mesurant la température de l'air et la pression de gonflage qui sont transmis au boîtier électronique.
Les capteurs ne transmettent les données qu'à partir d'une vitesse supérieure à 10 km/h.
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ALARME ANTIVOL
Avertissement par signaux acoustiques et optiques en cas de modification de position ou de secousses. -
Activation de l'alarme antivol par la coupure du contact. -
Si nécessaire, enclencher la fonction "activation automatique de l'alarme antivol après la coupure du contact". -
Aucune télécommande nécessaire. -
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Livret de bord R 1200RT
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BMW Motorrad Navigator V
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Sacoche de réservoir
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| Moteur | |
| Type | Boxer bicylindre 4 temps à refroidissement par air/eau, deux arbres à cames en tête, arbre d'équilibrage central |
| Alésage x course | 101 mm x 73 mm |
| Cylindrée | 1170 cm3 |
| Puissance nominale | 92 kW (125 ch) à 7750 tr/min (107 ch en version française) |
| Couple max. | 125 Nm at 6,500 rpm |
| Taux de compression | 12,5 / 1 |
| Gestion moteur | Injection électronique numérique séquentielle phasée : BMS-K+ avec coupure d'injection en décélération, double allumage |
| Dépollution | Catalyseur 3 voies à régulation lambda, norme antipollution EU3 |
| Performances / Consommations | |
| Vitesse maximale (sur circuit) | Supérieure à 200 km/h |
| Consommation de carburant en l/100 km à une vitesse constante de 90 km/h | 4,2 l |
| Consommation de carburant en l/100 km à une vitesse constante de 120 km/h | 5,8 l |
| Type de carburant | Super sans plomb, indice d'octane 95-98 (RON), régulation anti-cliquetis ; puissance nominale avec 98 (RON) |
| Equipement électrique | |
| Alternateur | Triphasé 540 W |
| Batterie | 12 V /16 Ah, sans entretien |
| Transmission | |
| Embrayage | Embrayage à bain d'huile à commande hydraulique |
| Boîte de vitesses | Boîte de vitesses 6 rapports à commande par levier, pignons à denture hélicoïdale |
| Transmission | Cardan |
| Partie cycle / Freins | |
| Cadre | Deux parties : cadre avant et cadre arrière avec ensemble moteur et boîte de vitesses intégré à la structure portante |
| Guidage de la roue avant / Suspension | Telelever BMW Motorrad; diamètre des fourreaux 35 mm, combiné à un ressort-amortisseur central |
| Guidage de la roue arrière / Suspension | Monobras oscillant en aluminium avec Paralever BMW Motorrad; combiné à un ressort-amortisseur WAD asservi au débattement, précontrainte réglable en continu par vérin hydraulique et molette, détente réglable |
| Débattement avant / arrière | 120 mm / 136 mm |
| Empattement | 1485 mm |
| Chasse | 116 mm |
| Angle de tête de fourche | 63.6° |
| Roues | Aluminium coulé |
| Jante, avant | 3,50 x 17" |
| Jante, arrière | 5,50 x 17" |
| Pneu, avant | 120/70 ZR 17 |
| Pneu, arrière | 180/55 ZR 17 |
| Freins, avant | Frein à double disque flottant, Ø 320 mm, étriers fixes à quatre pistons |
| Freins, arrière | Monodisque, Ø 276 mm, étrier flottant à 2 pistons |
| ABS | ABS Intégral BMW Motorrad (partiellement couplé) de série |
| Dimensions / Poids | |
| Longueur | 2220 mm |
| Largeur (rétroviseurs compris) | 983 mm (avec valise : 985 mm) |
| Hauteur (hors rétroviseurs) | 1415,6 mm |
| Hauteur de selle à vide | 805 / 825 mm (selle haute: 830 / 850 mm, selle basse (monobloc) : 760 /780 mm) |
| Arcade entrejambe (à vide) | 1810 / 1850 mm (selle haute : 1875 / 1915 mm, selle basse (monobloc) : 1740/1780 mm) |
| Poids à vide en ordre de marche (tous pleins faits) 1) | 274 kg |
| Poids à sec | |
| Poids total maximum autorisé | 495 kg |
| Charge utile (avec équipement de série) | 221 kg |
| Capacité utile du réservoir | 25,0 l |
| Réserve | approx. 4,0 l |
Les données techniques se rapportent au poids à vide (DIN) 1) Selon la directive européenne 93/93/CEE : tous pleins faits, avec réservoir d'essence rempli à 90 % au moins de sa capacité utile
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Plaquette BMW R1200RT 2014
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Autres publicités
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Boxer Mag - 2014
N°57 du 2014-03/04
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Moto Revue - 2014
"Toutes_les_motos_du_monde" 2014
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Moto Revue - 2014
"Nouveauté 2014" du 2014-01-30
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Moto Journal - 2014
N°2082 du 2014-01-23
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Moto Magazine - 2013
"Hors Série Essais" du 2013-12
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Moto Revue - 2013
"Hors Série BMW 90 ans de passion" : Fiche R 1200RT 2013
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MOTEUR
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Bloc Moteur
(1) Moteur équipé, (2) Vue avant, (3) Vue arrière
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Distribution
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Embiellage
(1) Vue avant, (2) Vue arrière
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Admission
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Radiateurs
(1) Vue avant, (2) Vue arrière
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PARTIE CYCLE
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Suspensions
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SECURITE
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RDC
Contrôle de pression des pneus
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DTC
Contrôle de traction
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ABS
AntiBlocking System
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RIDING MODES
Pluie / Sec / Course
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MONTAGE D'UNE CAMÉRA GOPRO
Montage réalisé avec une "Gopro 3+ Black Edition"
VENTOUSE LATÉRALE SUR LE RÉSERVOIR
Avantages:
- Ne gène pas le guidon même braqué en butée à gauche
- N'empêche pas le montage de la sacoche de réservoir
- Placement bas de la GoPro dynamisant les prises de vues
Inconvénients:
- Le montage à gauche masque une partie du paysage à droite
- L'utilisation de nombreuses articulations suscite des vibrations sur terrain "accidenté" (pavés...)
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Vidéo: Effet "dynamisant" de la position basse (12.5 Mo)
- Impression de vitesse accentuée (lors du croisement d'autres véhicules)
- Accentuation de l'impression de prise d'angle (rond point)
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| Vidéo: Vibrations sur zone pavée (3.77 Mo)
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