Présentation Voir aussi La moto et moi...

| laurent-roy.com | contact | retour en haut |

        Après avoir revendu le 600XTE, le temps passant, et mon assureur de l'époque considérant qu'un motard n'ayant pas été assuré deux ans repartait en tarif "jeune conducteur", je me dis qu'il était plus rentable d'acheter une trapanelle à deux francs six sous et à l'assurer au minimum, plutôt que de perdre mes 50% de bonus...

        C'est ainsi que je me retrouvai, pour une poignée de cerises, propriétaire d'un Honda XL600R de 1987 ayant pas mal vécu, joint de culasse grillé et suintant (pour être gentil), pôt crevé par la rouille et ressoudé à l'étain (!!), et circuit électrique modifié pour supprimer la batterie... Pour ce que je voulais en faire (garder mon bonus), ça ferait l'affaire...

        Quitte à avoir cette moto dans le garage, pourquoi ne pas changer ce joint de culasse (je l'avais déjà fait sans aucun problème sur une de mes voitures quelques années plus tôt) ? J'entrepris donc de sortir le moteur, de le poser sur l'établi, et de l'ouvrir. Surprises ! Chambre de combustion fissurée entre la bougie et le siège de soupape d'échappement; vis qui, en sortant, ramènent des copeaux provenant des taraudages, jeu monstrueux à la tête de bielle, arbre à cames marqué, etc. Bref, il aurait fallu un moteur neuf, au moins, car en me repenchant sur le reste de la moto, je m'aperçus que le disque avant était passablement usé, et me dit que j'avais des chances de découvrir un certain nombre d'autres problèmes (colonne de direction, axe de bras oscillant, fourche, roulements de roues...) qui risquaient de transformer une restauration en gouffre financier.

        Ceci dit, vu l'age avancé de cette machine, et le prix auquel je l'avais payé, je ne m'attendais pas à mieux, et n'avais même pas l'intention de la faire rouler au départ...

        Une fois ma moto suivante achetée, je revendis l'ensemble "pour pièces" à un prix sensiblement équivalent à celui auquel je l'avais achetée (en fait plus ou moins la valeur de la carte grise)...

Photos

| laurent-roy.com | contact | retour en haut |

N'ayant jamais roulé avec cette moto (sinon pour aller au bout de la rue avec le jour de l'achat), je ne l'ai jamais prise en photo. Voici donc une photo du même modèle.

Publicité

| laurent-roy.com | contact | retour en haut |

Publicités Honda XL600R US

Dans la presse

| laurent-roy.com | contact | retour en haut |

"Honda XL600R road test" Cycle August 1983 En anglais
"Test of the XL600R" Cycle World September 1983 En anglais
"hors série spécial essais" Moto Journal de 1987 La fiche de la XL600R et les trois pages du comparatif "Les 600 trails" republié dans le même numéro.

Documentation

| laurent-roy.com | contact | retour en haut |

Honda XL600R-XL600L Manuel d'atelier
Haynes Owners Workshop Manual Honda XL600R and XR600R 1983 to 2000 589cc/591cc

Caractéristiques techniques

| laurent-roy.com | contact | retour en haut |

Marque :	Honda
Modèle :	XL600R
Début de production :	1983
Type :	Monocylindre 4 temps
Lubrification :	Carter sec
Réservoir d'huile :	Dans le cadre
Refroidissement :	Air / radiateur d'huile
Distribution :	1 ACT / 4 soupapes
Cylindrée (cm3) :	591
Alésage x course (mm) :	97 x 80
Rapport de compression :	8,8 à 1
Puissance (ch) :	41,9 à 6500 tr/min à 1
Couple (mkg) :	4'9 à 5500 tr/min à 1
Boite :	5 rapports
Transmission secondaire :	Par chaine
Cadre :	Simple berceau dédoublé sous le moteur
Suspenson Av :	Fourche téléhydraulique débattement 229 mm
Suspenson Ar :	Monoamortisseur type Pro-link débattement 203 mm
Frein Av :	Disque diam.256 mm / Etrier à pistons jumelés
Frein Ar :	Tambour simple came diam.130 mm
Roue Av (pouces) :	21
Roue Ar (pouces) :	17
Réservoir (litres) :	13
Poids (kg) :	168 avec pleins
Vitesse maxi (km/h) :	161
400 m da :	14"3
Consommation (litres/100 km) :	5,2

Schémas pièces (modèle 1983)

| laurent-roy.com | contact | retour en haut |